VICKERS扭矩發生器特性EURG2-10-F-13UG
負荷傳感可以采取兩種之中任一種. 多于流量用于其它工作回路.
逐步改進的閥使得出的閥套副成為可能,
動力源或者負荷傳感動力源. 標準的使用負荷傳感扭矩發生器
和閥的轉向回路具有以下：:
提供平穩轉向壓力補償, 因為轉向回路中負載變
化不影響輪軸反應或Z轉向速度,
提供真正的多功能系統能力通過把系統分成兩個獨立回路.
只用機動轉向需要的流量進入轉向回路, 轉向不需要的流量用于其它輔助回路
提供可靠的操作因為轉向回路流量和壓力總是的.
Char-Lynn? 負荷傳感扭矩發生器和閥可以應用開芯,
閉芯和負荷傳感系統中. 開芯系統中使用需要定量泵；
閉芯系統中需要采用壓力補償泵,
軸密封和彈簧片設計提供了積極舒適的轉向感覺
并保持*的車輛控制. 對于大型車輛來說這是重要的特征.
為了滿足市場變化得需要Char-Lynn 扭矩發生器
已經*重新設計. 扭矩發生器為轉向提供動力幫助,
并且省去安裝閘門閥中的大手輪. 不需要人力就能提供強大的轉動動作.
當今市場上電叉車采助力轉向. .Char-Lynn?設計的扭矩發生器
能大大提操作者的舒適性和車輛的性能.
根據轉向器需要發生器油口面可提供額外油口:
三種油口: 進油口, 回油口, 多余流量口. 在多功能設計中,
不用于轉向的油液從EF流出并且提供給其它的工作回路使用.
用于轉向的油液從回油 流回油箱并且不能再用于輔助功能回路.

VICKERS扭矩發生器特性EURG2-10-F-13UG